撰文 / 张 鸥

编辑 / 钱亚光

设计 / 师玉超

来源 / Automotive News，作者：Larry P. Vellequette，图源：AUDI AG

当大众汽车集团开始在全球范围转向电动汽车生产时，它首先选择了自己最古老、最小的工厂之一。

这家德国汽车制造商的布鲁塞尔工厂自1949年制造第一辆斯蒂庞克（Studebaker）以来，已经生产了超过800万辆汽车，其经典作品包括大众甲壳虫、Karmann Ghia和奥迪A1等。2007年，该工厂由奥迪接管。

自2016年夏天以来，奥迪全面重建了工厂的车身制造、油漆车间和装配步骤，并建立了自己的电池制造设施。为了奥迪E-tron，员工接受了总计超过20万个小时的培训。

2018年，布鲁塞尔工厂成功推出了最初的奥迪E-tron，成为大众集团八个品牌中设计的第一款完全依靠电池驱动的汽车。该工厂及其3000名员工也成为了这个大家庭的内部榜样。他们会从自己的经验中吸取教训，进行不断优化，并帮助该集团分布全球的其他装配厂进行转型。

奥迪布鲁塞尔首席执行官沃尔克·格尔曼（Volker Germann）驾驶第一辆Q8 E-tron下线▼

2022年12月，奥迪布鲁塞尔公司推出了经过重新设计的E-tron的继任者，更名为Q8 E-tron。首席执行官沃尔克·格尔曼（Volker Germann）说：“我们并没有进行多么彻底的改变，我们在一小步一小步地走。”

总的来说，这些小的变化同样是有用的，并且已经分享给了集团的其他工厂，包括奥迪在德国因戈尔施塔特的主厂区。

例如，在Q8 E-tron的大型电池组中，有一个格子状的铝制结构，将各个电池单元模块分开，同时也为电池组提供保护，避免碰撞。

格尔曼表示，最初，这个“笼子”的每一块挤压铝片都是繁琐的手工焊接，部分原因是没有供应商可以提供这种零件。现在，就像电池组装过程中的其他大部分工作一样，这个笼子结构可以由机器人建造——依靠奥迪布鲁塞尔工厂发掘到的方法。

“我们最初利用手工工艺来制作每个‘笼子’。” 格尔曼说，“但对做这项工作的员工来说，这非常糟糕。一整天，你都会被困在几百米的焊接铝当中。”

除了从人工走向机器，该工厂的生产过程还有另外一个重要的变化。它可能看起来无关紧要，但起到了重大的财务影响。

工厂邻近的电池组装楼里，在外框、外壳托盘和铝制防撞结构由机器人组装之后，电池模块被装入之前，托盘被注入一种名为“缝隙填充剂”的粉红色物质。格尔曼介绍道，这种粘稠的物质在电子工业中被广泛使用，但价格昂贵。

他说：“如果是一块半导体，你可以使用一滴缝隙填充剂，但我们使用半升。”随着时间的推移，他们发现最初对该填充剂的类型和数量估计过于保守，最后决定改变工艺和材料，在降低成本的同时，确保同等甚至更好的性能。

诸如此类改进不仅出现在装配线上。最初推出E-tron的日子里，电池组装区的许多员工在处理锂离子电池组时每天都穿着特殊的保护性防火装备。然而事实证明，没有连接电源的电池组发生火灾的风险很小。

格尔曼说：“危险被高估了。其实并不需要。”当然，脱下防火 装配 后，工人们仍然做足了必要的保护准备，只是回到了合理范围之内。

正在等待组装的生产线上的Q8 E-tron所有组件▼

E-tron的电池最早来自供应商LG。现在，他们选择了三星SDI，具有不同的化学成分和改进了的阳极和阴极，Q8 E-tron的续航能力因此更具有竞争力，在欧洲使用的WLTP工况下，续航里程能够达到600公里。

在更严格的美国环保署（EPA）测试工况下，目前的E-tron更符合空气动力学的运动型版本续航能力为357公里，传统造型的敞篷版本续航能力为350公里。2023年晚些时候，Q8 E-tron会抵达美国。美国奥迪公司预计到时候续航能力将至少增加30%——这样的提升使Q8 E-tron能够接近480公里的里程范围。

奥迪布鲁塞尔公司自2018年起实现了碳中和，电池单元来自近1450公里外匈牙利戈德（Göd）的一家工厂，通过火车运输。生产主管扬·马尔斯（Jan Marls）说：“我们以前用卡车运输，但决定改用火车，每年可避免约2600吨的二氧化碳排放。”

如果大众按计划在加拿大建立电池厂，但继续在田纳西州和墨西哥组装电动汽车，那么，更环保的火车运输策略极有可能延申到北美。

奥迪将电池模块的运输方式从卡车改为铁路▼

布鲁塞尔的电池组装厂实行两班制，每班有100名工人，与几十个高大的黄色Fanuc机器人一起工作。包括格尔曼和马尔斯在内，工厂官员们都不愿透露其全部运行率，但表示，在2022年全行业供应紧张的情况下，布鲁塞尔工厂生产了约4.3万辆E-tron。

今年，随着Q8 E-tron以及小型Q4 E-tron的亮相，这一数字可能会增加。Q4 E-tron计划在2023年下半年加入Q8的生产线，同时继续在德国茨维考进行生产。

奥迪布鲁塞尔工厂的生产主管扬·马尔斯在Q8 E-tron的电池组装上▼

新增的产品将使布鲁塞尔工厂更加繁忙，但也为它带来了更安心的长期保障。

12月中旬，格尔曼在采访中说：“当你确保了至少两种产品时，往往更稳定。就像你能用两条腿站立一样。”

马尔斯认为，该工厂赢得第二个产品生产权的原因之一，正是工厂对于电动汽车的生产进行了改进，为整个集团做出了表率和贡献。

“我们几乎每天都在优化。”他说，“这些改变最终都会带到世界各地的其他大众集团工厂。”

本文由汽车商业评论原创出品

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