【车讯网 报道】　　回望2022年，中国汽车市场可谓波谲云诡，但汽车产业的格局与变化趋势逐渐明朗，电动化与智能化正成为汽车产业发展的新动能，整个产业迎来转型升级的关键窗口期。在这百年未有之大变局下，汽车产业分化重整，呈现一派全新格局：大型集团图强求稳，民营企业积极求变；合资品牌两极分化，自主品牌异军突起；新势力良莠不齐，入局者前途未卜……

　　从今日起，车讯网推出系列报道“盘点2022”，对去年中国汽车产业运行，特别是头部企业的表现和动向做出全面梳理与总结，希望以此为行业带来思考，为企业带来启示。

　　1月9日下午和傍晚，上汽集团和长安集团分别发布了各自的2022年产销快报。由此，国内头部汽车集团的产销排名基本落定。

　　汽车集团是一个国家汽车产业的集中体现。提到大众、戴姆勒和宝马，会想到德国汽车工业，说起丰田、本田，则代表了日本汽车工业，而通用、福特还是美国汽车工业的标志……在我国，上汽、一汽和东风一直是汽车产业的“三大”，年销售汽车300万-700万辆；紧随其后的是“第二梯队”——长安、广汽和北汽，年销售汽车200万-300万辆。过去十年，这“六强”一直被视为中国汽车产业的代表。

　　但是，就在刚刚过去的2022年，由于比亚迪的异军突起，更有北汽跌跌不休的“神助攻”，固有的“六强”格局被冲破。“盘点2022”系列报道第一篇，就要从头部车企的“变”开始谈起。

　　2022年，比亚迪的成功令人刮目相看，全年销售186.85万辆汽车。但是，能够以一个不到200万辆的业绩跻身“六强”，更是“得益于”北汽集团的跌跌不休。

　　过去十年，在国内“三大”之后的“第二梯队”中，北汽长期处于居中位置，“六强”总排名第五。当这一梯队的领头羊——长安集团忙于追赶“三大”，并在2015年和2016年无限接近一汽，给后者造成巨大压力时，北汽也是当仁不让地紧随其后，保持住了行业第五的地位。2018年和2019年，由于长安“马失前蹄”，汽车销量一降再降，北汽立刻取而代之，总排名上升至行业第四，成为“第二梯队”的新王者。

　　可惜好景不长，自2019年开始，北汽的汽车销量也进入下降“通道”，被稳健增长的广汽集团和及时复苏的长安超越。

　　2020年，北汽从上一年的226.15万辆，骤降到190.43万辆，甚至低于其2013年的销量。这一年，北汽所丧失掉的30多万辆汽车，北京现代的“贡献”最大，从上年度的71.50万辆，下降到44.61万辆，“贡献”了近27万辆；同时，北汽股份也从15.07万辆下降到4.71万辆，“贡献”量在10万辆以上。尽管北汽福田拼力增长超过14万辆，仍难“单骑救主”。当然，另一合作伙伴——奔驰也竭尽全力，合资企业的豪华车销量从56.73万辆升至61.08万辆，也同样于事无补。

　　2021年，北汽销量再创新低，只有172.30万辆，下降到与2012年的年销售169.11万辆相当，正所谓“一下回到十年前”。

　　截止到本文发稿，尚未见到北汽官方发布的2022年全年数据。但2022年1-11月，北汽销售132.7万辆；同期，比亚迪销售163.4万辆，已经对前者实现大幅度逆袭。形成鲜明对照的是，2015年-2019年，北汽的销量还是比亚迪销量的5-6倍，到2022年竟然被彻底翻盘！

　　国内汽车“六强”大约成型于十年前。2013年，我国汽车产销量首次超过2000万辆，有6家车企的年销量在百万辆以上，其中，最引人瞩目的是上汽集团首次超过500万辆，其他最高的也只有350万辆，颇有“一览众山小”的感觉。

　　此后，上汽一路高歌，销量逐年攀升，在2018年达到创纪录的701.25万辆，市场份额高达24.97%，也就是接近国产汽车总销量的四分之一。

　　从2019年开始，上汽销量逐步回落，2021年销售536.46万辆，略高于2013年。

　　众所周知，上汽集团的销量得益于旗下三大主力合资企业——上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的贡献。在2018年“簇拥”上汽登顶之后，上汽通用五菱的2019年销量率先从上年的206.0万辆，骤降整整40万辆，正所谓“爬的最高，摔得最狠”；但到2021年，上汽大众已经降至销售124.2万辆，比2018年的206.5万辆少了82万辆还多，也是“没有最狠，只有更狠”；而上汽通用也从2018年的197.0万辆，降到2021年的133.2万辆，相差约64万辆。

　　据上汽集团昨天（1月9日）发布，2022年共销售整车530.3万辆，连续17年保持国内第一。显然，这一成绩低于2021年的销量（536.46万辆），而在过去十年中，也仅好于2013年的销量（507.33万辆）。

　　事实上，对于4年内销量骤降近200万辆，上汽也并不甘心。还是在2021年初，在展望“十四五”时，上汽集团董事长陈虹对媒体表示，至2025年，上汽要从目前全球行业第七跨上“前五”新台阶……但是，近两年时间过去，面对现实，不知这位上汽“掌门人”对于“跨上‘前五’”还有多大的胜算。

　　2022年，除了比亚迪勇闯汽车集团“前六”，以及北汽和上汽的跌跌不休，广汽集团的稳定发挥令人印象深刻。从2013年勉强跻身“六强”，到眼下在“第二梯队”领先，广汽的十年发展可以说是“稳如老狗”。

　　据广汽1月5日发布的2022年12月产销快报，集团全年生产汽车247.99万辆、销售汽车243.38万辆，同比分别增长16.0%和13.5%，均创历史最高。

　　得益于自主品牌的发力，尤其是自主新能源车的突出表现。广汽传祺和广汽埃安合计产销超63万辆，其中新能源汽车占比超43%，而广汽传祺的混合动力占比也在快速增长。

　　在63万多辆的产销量中，广汽传祺生产37.35万辆，销售36.25万辆，同比分别增长15.6%和11.8%，表明广汽聚焦“电气化 智能化”转型升级成果初现，品牌力持续向上。同年，广汽新能源汽车产销分别实现31.59万辆和30.95万辆，同比分别增长118.3%和116.7%。其中，广汽埃安生产27.35万辆，销售27.12万辆，同比分别增长125.3%和125.7%。

　　广汽的另一个亮点是旗下合资企业——广汽丰田的百万辆产销目标达成：2022年，广汽丰田生产汽车100.93万辆，同比增长22.6%，销售汽车100.50万辆，同比增长21.4%，开始接近合资品牌头部阵营。

　　早在2020年，广汽就已超过长安，成为“第二梯队”的领头羊；但在2021年被长安扳回一局。据长安汽车1月9日晚公布的2022年产销快报，公司分别生产和销售汽车229.84万辆和234.61万辆，同比增长0.36%和1.98%。这组数据明显低于广汽集团的产销量。

　　纵观最近十年，广汽集团之所以从“六强”垫底儿，甚至不及第五名的一半，到连续超越北汽、长安，自主品牌传祺功不可没，新能源车埃安亦后生可畏。（车讯网 张宇星发自北京）