CR-V又换代了，这个家喻户晓的紧凑型城市SUV车系已经悄无声息地发展到了第六代。也不知道是不是年纪逐渐大了，总觉得时间在不经意间就已流去，我感觉上一代CR-V推出也并没有很久。

按理说，一款如此知名的车型全新换代上市应该具有很高的关注度，但我们似乎并没有看到厂商对这款新车进行大面积、强有力的宣传。如果我不说，你甚至可能完全不知道新款CR-V已经上市了，也不知道它长啥样，其实新CR-V已经上市了有三个多月了。

这款车的存在感弱得甚至连我要不是在汽车城逛了一圈路过东本门店时看到了它的身影，我都不会想到主动去打探一下这款车。这必须得感谢我某天晚上一不小心让我的Giulia亲吻了一下停车场里的一根镶了一只大螺帽的门柱，果然是年纪大了。

▲新的空气动力学套件get√

这次想聊的不仅有CR-V这款车本身，还想讨论讨论像CR-V这样的车型还有没有关注的意义，以及对于传统老牌厂商推出的这些已经家喻户晓的产品的看法。

无疑，新CR-V更好了

换代如果变得更差，那还换代作甚？但这世界确实就有很多换代不如不换代的车。不过CR-V倒是比上一代更好了，具体有如下几个方面的进步。

首先在静态层面，后排的体验明显比上一代更好（由于目前新款CR-V的混动版仍未上市，老款混动版仍在售，展厅里大概率能同时存在新老款CR-V，各位也可以亲自前往去对比一番）。坐垫更长了，也更高了，承托比老款到位得多，而且靠背还支持很大角度的调节。

再加上新款CR-V的轴距比起上一代增加了40mm，作为空间魔术师的本田，怎么可能让这40mm形同虚设呢？在坐姿优化的作用下，我甚至觉得后排的纵向空间增加了不止40mm。而这也是新一代CR-V对于它的目标群体而言，最有意义且最大的提升了。

哦对了，新CR-V竟然还推出了七座的版本，虽然我在店里没看到七座的实车，但以过往的经验来判断，紧凑型SUV强上七座，还不如让多出来的乘客盘腿坐在五座版的后备箱里（切勿以身试法）。

而且我在网上也看到，七座版CR-V的后备箱是“不完整”的，七座状态下几乎没有后备箱，五座状态下，第三排座椅放倒后也比后备箱地台高出一截。

要知道，较低的后备箱地台，本来就是CR-V的一大特色，这第六代当然是保留延续了这一优良传统，你怎么能选择七座版来把这优良传统毁掉了呢？你要是真想花最少的钱买到七座的合资品牌SUV，这里有条明路：马自达CX-8，这也是我同一天无意中发现的“可捡漏”车型，不仅第三排比我想象中好得多，而且终端价格非常美丽。

CR-V第二大进步点在于动态上的行驶质感，作为一辆本田，好开易上手依然是传统美德，在此基础上，它还变得厚实了一些，少了一些松散感，也就是俗话说的变得更“整”了。

虽说整体的调教风格相对硬朗，路感依然丰富，只是作为传统大厂，即便把车调得偏硬偏运动，成熟的经验也让它不会显得生硬和突兀。

这里还是要声明一下，我是马自达粉，我对本田这个品牌是没什么情怀的，更是理解不了诸位Honda Man成天喊着“Vtec is the best”来歌颂本田车好的行为，就像他们也理解不了马自达一样。

但我每次开上本田，最大的感受的确是好开、自然，没有距离感，你要我开我是乐意的，我只是不会买一辆本田作为自己的座驾而已，“你是个好人”。

而关于动力，1.5T CVT的240TURBO依旧没什么意思，性能也平平，但用起来却没什么毛病。不得不提的是隔音，本田的隔音嘛，你懂的，永远在提升，也永远还有提升的空间。

要我说，既然讴歌已经半条腿离开中国市场了，那本田你不妨把隔音什么的做好一点，更贴近讴歌一点，毕竟讴歌是更完美的本田。

其次最大的变化就是看得见的地方了，外观和内饰都跟上一代挺不一样的，这一点我没法直接说变好了还是变差了，但我觉得过往总有人说CR-V太柔甚至有点娘，这一代造型变得这么硬朗总该不会再有这样的声音了吧？虽然在我个人看来，新CR-V看上去似乎不如上一代来得精致，但这也是各花入各眼。

▲一定会有人说新CR-V的尾部仍坚定不移地跟随者沃尔沃的步伐，以前沃尔沃用曲线，CR-V也用曲线，现在沃尔沃用直线，CR-V也用直线，缘妙不可言

不过内饰方面，我倒是觉得本田现在把所有车的内饰都做成一个样，这不太好，关键是这套内饰的设计最早出现在思域身上，然后本田才把它“提拔”到CR-V和下一代雅阁等定位更高的车型身上，这么做显然不太明智，要知道，“下放”才是更好的玩法。

CR-V这样的车型还值不值得关注了？

其实在很久很久之前，在车评圈就有这么一个“共识”——凯美瑞是最难评测的车，或者说是没什么好评测的车。当然了，这里所说的凯美瑞其实是泛指一类车型，这些车是老字号般的存在，在市场上有着很高的认可度，但每次换代或者改款都是按部就班地进行着，不会带来太多惊喜，也不会让人大跌眼镜。其实今天所说的CR-V，也算是这类车型的一员。

CR-V会是紧凑型SUV里最好的一款吗？当然未必，因为“最好”这个词本身就很难定义，对于不同的人来说，就有不同的“最好”。

但如果你问我CR-V这车能不能买，我的回答是：买呀。因为买CR-V几乎不会酿成大错，即便你用了一段时间后可能会不太满足，但肯定不会对这车产生什么怨念。

开头说到，新款CR-V上市几个月了，我们都好像没看到厂商对这款新车进行过太多用力的宣传，甚至比起同厂商同时期的其他新产品，比如新款XR-V、两厢思域等，宣传攻势都要弱得多。

究其原因，也许是因为混动版仍未就绪，东本可能想等混动版上市后再一起发力。但我认为，更大的可能是他们认为CR-V这车不需要那么用力地宣传，像CR-V这样的老字号，销量很大程度上并不是靠广告带起来的，而是当消费者想买一辆20万上下的SUV时，CR-V是他们肯定不会忽略的一款车，这就是口碑与历史传承的作用了，这也是CR-V相比起孪生车型广本皓影的最大优势。

另外，也可能是老款还有库存需要清货。

那么我们还有没有必要去重点关注CR-V这样的车型？我觉得还是有的，虽然它在各个方面的表现可能都不会特别亮眼，但它依然是市场上的标杆，对于同级别其他车型也会有着参考作用。比如我们前不久试的起亚狮铂拓界，CR-V就会成为一个很好的参考系，我们可以找到狮铂拓界哪些方面比CR-V好，哪些方面不如CR-V。

以CR-V为代表的日系车“不思进取”？

当下这个时间节点，汽车行业似乎又迎来了一个百花齐放的格局，尤其是中国市场，新势力各具特色，传统自主品牌的硬实力也跟了上来。新款CR-V即便是全新换代的车型，在这样的时代背景之下，它似乎也并不显得很“新”。

甚至会有很多人说，像CR-V这样的“典型日系车”不思进取，早晚要凉，对此我们有什么看法？我觉得这需要分不同的角度去看，微观一点，具体到以CR-V为代表的这批典型日系车，我认为它们现阶段确实不需要作出太大的改变，因为它们的目标群体比起这些产品本身还要更传统，而这部分目标群体的数量可能比我们想象中还要多得多。

▲南北丰田的锋兰达/卡罗拉锐放比起本文所说的CR-V更是“没什么好关注”的，但这哥俩每个月加起来能为丰田贡献两万辆，比起车本身，更让人大跌眼镜的也许是这个市场

甚至换个说法，来到这个节骨眼，能被新势力“教育”的消费者应该已经都被“教育”得差不多了，剩下的这些传统老旧燃油车的用户和潜在用户，真的没有那么容易被改变。不管你新势力和自主品牌有多卷，有多缤纷，他们终究会觉得CR-V这一片黑乎乎的内饰才让他们更安心。

你当然不能说他们这种观念是错误的，退一万步讲，像CR-V这样的车厢，各项基础功能的易用性必定是第一梯队的。我作为一个老旧燃油车的用户，尽管对于新事物的接受能力还算可以，但每次一遇到满眼的屏幕还是会觉得无从下手。虽然好用和炫酷理论上不冲突，然而我还真没见过它们能和谐共存的案例。

不过切换到宏观的角度，日系品牌做好了应对时代变化的准备了吗？从他们推出的另外一些产品的姿态来看，好像还真的没有，他们甚至还在为自己没做好准备找借口，从这个角度来看，他们确实有点不思进取。

所以结论是，并不是以CR-V为代表的这些“传统车”不思进取，他们仍在为需要它们的那部分人提供着周到的服务，并且在改款换代时也依然带来了适当的提升。不思进取的是那些传统厂商，他们完全有能力在保留传统思维产品的同时，积极探索属于下一个时代的物种。

我为什么超级喜欢宝马老i3？正是因为它体现了宝马在那个年代对于未来探索的积极性，同时它也是一款恰如其分的宝马。反观今天，不仅宝马没了“i3”，几乎所有的传统厂商都不愿意再造一款“i3”了。如果我们想要在汽车产品上找到一些新鲜感，那就只好去看看新势力了吧。

说起来，要不是因为那天去修车，我也不会在汽车城里逛一圈，似乎聚集着传统品牌的汽车城对我来说都已经没有那么大的吸引力了，即便我本来是个挺喜欢泡在汽车城里的人。相比之下，近期在商超逛新势力的次数明显更多，我的意思当然不是说现在已经是所有人都该去买新势力的时候，只是新势力产品所展现的想象力确实会让人更有兴趣去关注。