Stay ahead，在进入电动化时代之后，“社牛”东风本田从合资1.0经营模式走向了2.0，爆发出了快速、高效的能量。

在“不确定性”中，找到确定

根据本田中国官方信息显示，东风本田在2022全年的累计销量达到了652406台，成为市场中年终销量达成率较高的车企之一。

疫情反复、芯片短缺、供应链不稳、原材料价格上涨、燃油车市场萎缩、用户消费需求变革……以燃油车为主的传统合资大厂，在2022年承担的重压，远远超越了所有的过往。市场大环境充满了“不确定性”，但是，机会往往就藏在这些不确定性中。就像“天才车神”埃尔顿·塞纳的感慨一样，大雨越是倾盆、道路越是泥泞，你越有机会弯道超车。

危中求机、无畏前行。

在大变局的2022年，“加满电力”的东风本田，整体销量突破了700万辆，进入了“后700万时代”。

爆款专业户的2022

一流的产品力 新鲜的营销策略，东风本田打造出了一款又一款的爆款车型。来自乘联会公布的数据显示，百姓最熟悉的东风本田CR-V，在2022全年销量超过20万台，成为本年度合资紧凑型SUV市场销量最高的车型；热血青年最爱的思域，更是在2022年的累计销量超过了15万辆；而被新生代喜爱的XR-V，在2022年全年销量也超过了10万台；INSPIRE销量约为7.7万辆一车多能的艾力绅，在2022全年的累计销量超过了3.1万辆。

2022年，是东风本田集中发力的产品大年。

从首款真正意义上的纯电动车型e:NS1，到第十一代思域e:HEV、全新XR-V、全新一代CR-V的换代，思域TypeR的引进，产品维度全面覆盖了纯电动、燃油、混动和插电混动领域。

有混动，更运动。

在2022年，东风本田率先引入了本田e:HEV强电智混最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统。以电机为主要驱动系统，它是更接近“纯电”的混动技术，也是电驱混动的开创者。从“技术本田”向“电动技术本田”转型过程中，e:HEV强电智混起到了重要的承接作用。

东风本田始终以消费者的用车体验为目标，以极致驾控性能为产品标签，每一款车型都在各自的细分市场内，都能做到极具竞争力。e:HEV“强电智混”、Honda SENSING 360安全超感系统，满足了年轻一代用户群体对于节能、性能和智能的购车需求。

随着追求驾驶和操控乐趣的年轻消费群体不断崛起，东风本田的产品力优势，也逐渐被下市场放大、凸显并被认可。

从产品力，到品牌体系力

在2022年岁末的广州车展上，在东风Honda展台上，第十一代思域HATCHBACK、东风Honda全新电动概念车e:N SUV Concept、CIVIC TYPE R等多款重磅新车悉数亮相。

面向2023年，东风本田更是立下了“数字化驱动、电动化转型”的战略目标。豪华车型全面改款、R-V家族推新车型、旗舰车型重磅换代，东风本田将从品牌、产品、渠道营销多个维度布局、发力。

更值得期待的消息是，2023年，东风本田将发布全新自主品牌。

曾几何时，不断引进原汁原味的全球车型到中国市场，东风本田因此收获了一众消费者的拥趸。而在新合资时代，东风本田作为“一个有特色的品牌，一个和别人不一样的品牌”，从塑造爆款产品，到塑造爆款品牌，在经历高速增长之后，正在向“合资新势力”迈进。

国产化率提升、品牌形象转变。相比纯自主品牌的产品，合资品牌拥有的成熟工艺和组装技术，再加上丰富的营销网络加持，乘势而来，推出自主产品，势必拥有令人期待的竞争力。

在电气化进程上，全新数字座舱、领先行业的数字化智能工厂，东风本田在2022年迈出了第一步。东风本田的碳中和路线图上，在2025年电动化车型要达到50%，到2040年将只售新能源车型，这是东风本田的下一步。市场新增量的关键，在电动化产品上。而东风本田的全新自主品牌，势必将承担起电动化产品扩大销量的重任。

​有信念，就能突破边界。

历经20年风雨的成长磨砺，东风本田正值风华正茂之青年。比你优秀的人，比你还努力。这句话用在东风本田上十分契合。东风本田，依然热血。

哆哩君语：

新技术、新产品、新赛道为东风本田注入新动力。东风本田不仅在2022年实现稳健发展，还在转型电动时代加速进入新赛道，并从品牌、产品、渠道、营销四个维度全面展开布局。2023年，东风本田将快速推进电动化战略，持续发力，进一步夯实其在合资品牌的主流地位。