上周，福特锐界新一代车型锐界L正式亮相。据悉，纯燃油版新车有望于4月份迎来上市，而首次应用混动技术的版本则预计在稍后的7月上市。相比较现款老一代锐界，新锐界L无论是外观造型、车身尺寸，还是内饰用料、动力结构等方面，均进行了全面革新，无疑让我们看到了福特锐界重新激发竞争活力的希望。

锐界L，处处变大

新一代锐界L的车身尺寸变化颇大。长宽高为5000/1961/1773mm，轴距达2950mm，分别比现款老一代车型增加了122/36/3mm，以及100mm。其中可见车长和轴距的增长比较明显。从尺寸比例来看，新锐界L的体型与新一代汉兰达的4965/1930/1750mm旗鼓相当。

值得一提的是，锐界L的轴距比新汉兰达加长后的轴距还长了100mm。面对大7座SUV之争，似乎锐界L的含金量更足一些。尽管锐界和汉兰达曾是家用7座SUV细分领域最强而有力的两款竞争车型，但众所周知其实它们第三排的空间表现实属一般。此番锐界L在轴距得到显著提升后，相信会对之前的诟病有所改善。

得益于尺寸增大带来新锐界L的车身体量感展现，新车颇具大气之范。从后方去看甚至有点美系大豪华SUV林肯飞行家的既视感。当然，在福特中国的重度参与下，锐界L的设计也更符合国内消费者的主流审美。

譬如前脸采用点阵式和蜂窝状两种样式的格栅设计，两侧分体式大灯与格栅无缝连接，日行灯为上方一条三段式贯穿灯带，具有不错的车辆辨识度。侧面采用悬浮车顶设计，与全车大量的黑化元素点缀，增添了新车的年轻化气息，同时隐藏式门把手设计更顺应时下潮流趋势。

尾部的设计也十分具有张力，虽然没有采用盛行的贯穿式尾灯，但是中间通过一块透明度与尾灯接近的盖板装饰，中央悬挂EDGE字样的英文标识，更显时尚大气。个人觉得较为可惜的是下方没有采用双边真排气，而是改用隐藏式排气，使车尾的力量感稍有欠缺，不过整体还是没有影响新锐界L的视觉冲击力，让人眼前一亮。

此外，锐界L的内饰还是采用了最新的家族化设计。前排同样搭载超宽屏幕，只不过像其它福特车型上的带鱼屏被分成了两截，全液晶仪表和中控娱乐屏被错位隔开了。于我看来，相比于看腻了的双联屏，系锐界L的布局更有层次感。

换代，关键看混动

至于动力方面，除了搭载常规的2.0T涡轮增压发动机，可输出最大功率252Ps，峰值扭矩378N·m，与现款性能参数接近，预计也同样匹配8AT变速箱。

而最值得关注的是锐界L将首次搭载混合动力系统，个人预测混动弄版锐界L将是新车型销量一个不错的增长点。像锐界L这种吨位的家用7座SUV，日常油耗高在所难免。新车增加混合动力版本，将大大改善过去锐界遇到的销售痛点。

更难能可贵的是，锐界L搭载的混动系统，并不像我们平时所理解的以性能妥协换来的节能。由它匹配了一台混动车型上鲜有的2.0T大排量发动机，实力便可见一斑。该发动机为第五代的2.0T EcoBoost发动机，使用双涡流涡轮增压系统，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，零百加速成绩仅为7.1s。相比之下汉兰达混动的8s开外就显得相形见绌，这也为不舍得牺牲运动取向的年轻家庭用户添加了更多购买砝码。

锐界L采用福特成熟且领先的动力分流技术，通过使用一套行星齿轮机构，将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流。整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，达到动力性能和油耗节能的平衡。

加上高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组的应用，使锐界L在满油状态下，最大综合续航里程轻松超过1000公里，而WLTC百公里综合油耗仅为6.31L。在保证强动力的前提下，我认为锐界L混动的低油耗已经做得相当出色。

当然，最终决定消费者是否愿意买单，还要看混动版的价格。相信凭着新锐界L换代的诚意，福特不会在定价上跟自己过不去。