沐鸣平台登录_长城汽车混动车型销量惨淡 李瑞峰

编辑:sh2che.cn 日期:2023-03-06 19:03:24 / 人气:

搭载DM-i超级混动技术的比亚迪车型,大放异彩,销量与口碑齐飞。使用增程式技术的理想汽车旗下车型,发展迅猛,前途与利润共一色。

兼顾了燃油车续航、纯电车驾控优势的混动车型,在2022年格外受欢迎,让比亚迪和理想汽车成了年度最大赢家,比亚迪的宋PLUS新能源,在11月份销量达到63636辆,理想汽车去年的月销量,最高也超过了1万辆。


可几家欢喜几家忧,同样都是混动车型,长城汽车旗下的车型,却是销量惨淡,有些小可怜,在燃油车时代,谁敢笑话长城汽车的销量,简直就是吃不到葡萄说葡萄酸,这也就是谈论混动车型时,我才敢大胆的表示,长城汽车的销量,已经被挡在一线品牌之外。

有数据为证,2022年长城汽车旗下,魏牌DHT-PHEV的最高月销量为2014辆,摩卡DHT-PHEV的最高销量1025辆,最低销量136辆,拿铁DHT的最高销量过千,最低销量12辆,哈弗H6新能源销量最好,但最高月销量也未满5000辆,所有混动车型的月销量总和,也超不过一款理想ONE。

在混动技术中,长城汽车的DHT,与比亚迪的DM-i,包括增程式,谁的技术更先进,我们不好判断,但谁的技术更受欢迎,这个一目了然,排名就是比亚迪DM-i,理想的增程式,最后才是长城的DHT。

不过,想必这种说法,长城汽车肯定是不认同的,在谈及增程式的时候,当时的长城汽车首席增长官CGO兼魏牌CEO的李瑞峰,对增程式车型还是颇有微词,言下之意,增程式技术并没有长城汽车的DHT-PHEV先进,态度虽然是强硬的,但销量却严重打脸,搭载增程式的理想汽车,以及同样增程式的问界车型,销量都是长城旗下混动车型望尘莫及的。

而且,还有更打脸的是,比亚迪以及吉利汽车,在个别车型上,也使用了增程式技术。而理想汽车的CEO李想同志,也发微博暗讽,说如果汽车销量的前三,比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动,某企业关于增程落后的营销规划可以停止了,省点钱干正事吧……

不用点名,我们也知道李想犀利的言语,剑指何人。

汽车圈大佬们的唇枪舌剑,表面恩怨,我们暂且不谈,聊聊我们眼中,长城汽车旗下混动车型的前途。

按照常规判断,长城汽车的DHT技术已经搭载在多款车型上,与消费者的蜜月期已过,现在没有拿到让投资者满意的销量,进入平稳期后,销量就很难出现大辐度的提升,除非长城汽车在混动技术上,突然就来了一个极大的突破,可以完全碾压比亚迪的DM-i技术,但我可以负责任的判断一下,这样的可能性很小。

增程式的技术并不是最先进的混动技术,这一点,李想和余承东也该承认,但问题是,消费者不管技术是否先进,只要满足自己的需求就行。


而且,既然理想汽车把增程式这条路走通了,那前人种树后人乘凉,走上这条路的人就会越来越多,当新能源车发展进入瓶颈的时候,推出一款增程式车型,也确实能够提高销量,而且这技术也不存在什么“壁垒”,很多企业都是拿来就用。

我曾经畅想,如果长城汽车此时也推出一款增程式车型,能把混动车型的价格打下来,受欢迎的程度,大概率会超过现下售价较高的DHT车型,虽然这款车型一定不会代表长城汽车发展的方向,但起码在销量上,在利润上,会给长城汽车带来信心。

作为一家企业,最终还是要以销量、以利润来论成败,如果长城汽车只是一家讲情怀的车企,那也不会有“铁娘子”转投小鹏汽车阵营的事情。

但作为长城汽车主要负责人之一的李瑞峰,对增程式技术表现出“不屑”,那是不是就堵住了长城汽车推出增程式汽车之路,不推出增程式车型,长城汽车就眼看着这块蛋糕被其他企业分食,如果推出增程式车型,会不会让人觉得长城汽车说一套、做一套,缺少了真诚。

个人想法,长城汽车此时应该放下面子,推出性价比更高的增程式车型,以缓解现在混动车型销量尴尬的现状,且不说纯电动车行能不能成为未来主导,欧拉和沙龙想要成为纯电动车中的一线品牌,还需要一段很长的路要走,就是哈弗和魏牌,也不可能一下就成为纯电动品牌中的佼佼者,很长一段时间,还是要以混动车型为主,那增程式车型,应该就是一条投入最少,见效最快的办法。

那么,我想提一个问题,你认为长城汽车该不该推出增程式车型,欢迎到评论区说说你的想法。


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